L'expérimentation de livrai sons nocturnes à Lyon, lancée en juin 2014 sous l'égide du Club Demeter et de la Métro pole, s'est achevée, fin mars, sur un bilan positif. « Seules, nos entreprises n'auraient rien pu faire, assure Emmanuel de Bienassis, délégué régional de la fédération Transport logistique de France (TLF). Cela a fonctionné car les enseignes étaient moteurs dans le projet. » Le test réunissait, en effet, grandes enseignes (Casino, Carrefour, Mc Donald's, Picard, Monoprix et Pomona), les transporteurs et leurs fédérations, l'obser vatoire Acoucité, le pôle de compétitivité LUTB et l'asso ciation Certibruit qui labellise les points de livraison réduisant leurs impacts sonores (chan gement de portes, création d'un trottoir-bateau…). Selon les points de vente, les livrai sons ont eu lieu entre 4 h 30 et 6 heures, ou entre 22 heures et 2 heures, avec un matériel aux normes Piek, une norme née aux Pays-Bas et désormais répandue, qui impose un niveau sonore maximum de 60 dB, celui d'une conversation. Dans ce cadre, les conducteurs ont été formés à livrer silencieu sement (manutention particu lière, arrêt de la radio, etc.). De fait, aucune plainte de riverain n'a été enregistrée. En atten dant des résultats consolidés, les participants constatent déjà une augmentation moyenne de la vitesse commerciale de 15 %. Quant à la baisse des émis sions de polluants, elle s'éche lonne entre 18 et 31 % selon les solutions testées (huiles de friture usagées, production de froid alternative…). Le taux de remplissage des camions n'a pas été systématiquement amélioré. « Il faut multiplier les points de livraison concernés pour en assurer la viabilité économique », estime Thierry Allègre, directeur support aux opérations de Martin-Brower, transporteur historique de Mc Donald's.