Rentabilité et opérationnalité des infrastructures de recharge... Le président de la société de conseil Mobileese, François Gatineau, évoque les enjeux qui se posent à la mobilité électrique et les problématiques que rencontrent les usagers.

Malgré une économie automobile fortement touchée par la crise sanitaire, le marché de l’automobile électrique connaît quant à lui une ascension fulgurante. Sur le continent européen, les ventes de véhicules électriques ont doublé au cours de l’année 2020, selon l’Association des constructeurs européens (ACEA). Si la France n’échappe pas à ce boom des véhicules électrifiés, son réseau de bornes de recharge accessible au public ne semble toutefois pas être à la hauteur…

Des obstacles à la rentabilité du service qui persistent

A commencer par la surcharge des professionnels du secteur – qui en s’efforçant de couvrir l’ensemble des services d’achat, d’installation et d’exploitation sur des domaines aussi variés que l’électricité, l’informatique et les télécommunications – ont perdu de vue leur objectif premier : le service rendu aux utilisateurs. Si la filière Mobilité Electrique ne cesse de se diversifier, les profils expérimentés manquent toutefois à l’appel ; un constat qui influe également sur la qualité de service.

A cela s’ajoute la persistance de dysfonctionnements en matière d’infrastructures : manque d’accès aux équipements électriques, rechargements qui échouent pour cause de bornes défectueuses, mauvaise exploitation de ces dernières, puissance de borne inadéquate… Ainsi qu’un système de plateformes d’intermédiation qui limite le réseau de bornes à certains clients et en exclue d’autres. Selon l’observatoire de la qualité des services de l’AFIREV, une charge sur quatre est un échec, et 85 % des sondés ont rencontré une borne en panne au cours des 6 derniers mois...

Comprendre les besoins utilisateurs reste un enjeu crucial

Dans un premier temps, identifier les catégories d’usages de recharge de véhicules électriques est une étape non négligeable si l’on veut pouvoir proposer des offres adéquates. On en distingue trois : les recharges principale, occasionnelle et en itinérance.

La recharge principale s’effectue lorsque le véhicule est à l’arrêt, pour une durée de plusieurs heures. La recharge dite occasionnelle, qui a lieu lors des déplacements brefs, vise à compléter l’autonomie du véhicule en gagnant quelques kWh. La recharge en itinérance va permettre de récupérer une quantité d’énergie importante en peu de temps, indispensable pour les longs trajets de plusieurs centaines de kilomètres.

Les choix de puissance des infrastructures doivent donc impérativement dépendre de ces différentes catégories d’usage, et sont à élaborer au cas par cas. Suivant les besoins, il ne sera pas forcément nécessaire d’avoir recours à de grandes puissances de charge – au risque d’être parfois contre-productif… A titre d’exemple, pour une recharge principale qui a lieu dans la rue ou chez un particulier, une puissance de borne de 7 kW est suffisante. A chaque situation sa solution : services de recharge rapide, borne de puissance faible, borne en courant continu…

Accessibilité et opérationnalité, les maîtres-mots pour une infrastructure rentable

La France doit tout mettre en œuvre pour faire grimper le taux de réussite des sessions de recharges et éviter les dysfonctionnements. Pour se faire, repenser la répartition des bornes dans l’espace public est d’abord indispensable pour permettre d’optimiser chaque service de recharge. Une borne invisible, et par conséquent inutilisée, ne sera jamais rentable…

Vient ensuite le problème des bornes non opérationnelles, pour diverses raisons (anomalies, non compatibilité entre véhicule et borne de recharge…). Pour y remédier, les opérations de suivi de maintien sont essentielles : être capable d’informer les utilisateurs en temps réel de l’état des points de charge accessibles garantirait la rentabilité des services de recharge.

La France dispose des moyens technologiques pour optimiser son réseau de bornes de recharge, et ainsi mieux anticiper la croissance des volumes de véhicules électriques à venir. Mais parce que la course vers l’électrique des constructeurs automobiles ne cesse de prendre de l’ampleur, il est d’autant plus urgent de poursuivre ces axes d’amélioration.